Construção da ponte Bailey: como as treliças modulares de aço são construídas e especificadas

Três semanas depois de uma inundação ter varrido uma passagem pelo condado, o empresário foi solicitado a restaurar uma ponte de 30 metros de faixa única antes do início do tráfego de colheita. Uma substituição permanente levaria meses; uma ponte Bailey entrou em serviço seis dias úteis depois. Essa é a realidade da construção da ponte Bailey: um sistema de treliça de aço pré-fabricado montado a partir de painéis padrão, pinos, travessas e contraventamentos, sem soldagem e sem membros feitos no local. A resistência da ponte é importante, mas a verdadeira vantagem é a velocidade, e a velocidade depende de como bem a sequência de construção é planejada antes do primeiro painel ser levantado.

Jinhao construiu e ergue as duas famílias principais Bailey, Tipo 321 e HD200, em estradas de acesso temporário, substituições de emergência e preparação permanente do projeto. O princípio de funcionamento é idêntico em ambos os sistemas, portanto a orientação abaixo se aplica que você especifica uma ponte, alude a um ou simplesmente gerenciamento preciso de um fornecedor com confiança.

O que contém um pacote de construção da ponte Bailey

Cada ponte Bailey começa como um kit de componentes de aço onde um compartimento é idêntico ao seguinte. O caminho da carga é simples: as cargas das rodas passam pelas unidades dos convés e pelas vigas transversais em duas treliças longitudinais, cada uma construída a partir de painéis conectados por pinos de ponta a ponta. Na série Tipo 321, um painel padrão tem aproximadamente 3,05 metros de comprimento, cerca de 1,5 metros de profundidade e pesa cerca de 270 kg, nível o suficiente para ser manuseado por uma construção pequena ou por uma equipe compacta sem equipamento de montagem pesada.

O mesmo princípio explica a gama de produtos que você encontrará ao adquirir uma ponte. Os painéis de treliça criam as principais linhas de acordes; as travessas distribuem a carga em toda a largura; longarinas e unidades de convés formam uma superfície de rolamento; estruturas de suporte horizontais e verticais travam as treliças no espaçamento correto; e os frascos de treliça reforçados são adicionados onde o painel liso não pode suportar a carga de projeto.

O tipo 321 é o sistema clássico; é mais conhecido por pontes rodoviárias temporárias e acesso a canteiros de obras, e continua sendo a escolha mais econômica para viagens livres de até cerca de 60 metros. Todos os painéis, vigas transversais, treliças reforçadas e estruturas de suporte do Tipo 32 apresentam a mesma geometria de pino, de forma que os componentes se intercambiem livremente entre as configurações.

Painel Bailey Bridge tipo 321 para vãos de treliça modulares Este painel é o principal elemento de suporte do sistema clássico Tipo 321, apresentando canais de aço soldados e vigas I. É adequado para pontes rodoviárias temporárias e acessos de construção com vãos livres de até aproximadamente 60 metros, oferecendo componentes modulares econômicos e intercambiáveis. Ver Produto →

HD200, também conhecido como Tipo 200, é uma família para serviços pesados. Seu painel é mais alto, em torno de 2,13 metros, e toda a gama de componentes é dimensionada para classes de carga maiores, de onde vem o “200” no nome. Projetos que bloqueiam tráfego pesado, acesso de ponte no convés ou vãos livres mais longos normalmente migram para a série HD200. Como ambos os sistemas seguem a mesma lógica modular, a capacidade pode ser aumentada adicionando linhas de treliça ou cordas de reforço, em vez de redesenhar a ponte.

Painel HD200 Bailey Bridge para aulas de carga pesada Construído para classes de carga maiores e vãos mais longos, este painel mais alto aumenta a resistência à flexão e reduz a deflexão em comparação com o Tipo 321. Ele se adapta a projetos que bloqueiam o acesso de caminhões pesados ou obstáculos e integra-se à mesma lógica de estrutura modular para atrasos de capacidade. Ver Produto →

A sequência de construção da ponte Bailey, passo a passo

A construção da ponte Bailey parece simples e exata por isso que é frequentemente subestimada. Todo o vão é montado em uma margem em baias de três metros, um leve nariz de lançamento é instalado na frente e a treliça é empurrada através da abertura sobre rolos. A regra que rege é que cada tarefa tenha uma ordem definida. Nossas equipes de instalação seguem esta sequência:

1. Executar o local e definir posições de apoio em pilares ou pilares.
2. Prepare assentos bancários e rampas de aproximação para que a ponte assente em suportes sólidos e nivelados.
3. Prepare o kit compartimento por compartimento, verificando painéis, pinos, vigas transversais e estruturas de suporte em relação à lista de peças.
4. Monte as treliças na próxima margem, fixando os painéis de ponta a ponta e encaixando as armações de contraventamento.
5. Prenda o nariz de lançamento e monte os roletes, os cabos do guincho e a ancoragem da cauda.
6. Lance a treliça montada através da abertura, avançando ambas as treliças uniformemente.
7. Instale vigas transversais, longarinas, unidades de convés e corrimãos assim que a treliça estiver em posição.
8. Alinhe uma ponte sobre os seus rolamentos e realize um teste de carga antes de abrir o tráfego.

Para os mais curtos, levantar a treliça montada com uma diferença costuma ser mais rápido e evita a necessidade de roletes na margem oposta. Para vários mais longos, o lançamento em balanço é o método comprovado: a ponte é içada para frente enquanto a tripulação adiciona baias atrás, e o nariz de lançamento mantém o momento em balanço dentro da resistência das treliças principais. Guincho, rolos e uma simples ancoragem de cauda são frequentemente os únicos equipamentos mecânicos necessários.

A deflexão merece atenção no início do planejamento. As especificações para pontes rodoviárias temporárias geralmente exibem deflexão vertical na faixa de vão/400 a vão/800, dependendo da classe de tráfego. Onde a carga móvel é pesada em relação ao vão livre, os conjuntos de treliças Bailey pré-curvadas compensam a deflexão elástica calculada, de modo que a ponte atinge uma posição de condução nivelada sob carga total, em vez de ceder visivelmente no meio.

Treliça Bailey pré-curvada para controle de deflexão Esta treliça apresenta uma estrutura pré-arqueada integrada que compensa o peso próprio e a deflexão da carga, ajudando a ponte a permanecer nivelada sob carga total. É adequado para cenários exigentes de grandes dimensões, mas as configurações de pré-curvatura são especificadas antes do uso. Ver Produto →

Configuração de treliça correspondente ao vão e ao tráfego

A principal característica de uma ponte Bailey é que a capacidade é alterada pela adição de treliças, e não pela mudança para aço mais pesado. Uma ponte padrão usa uma linha de treliça de cada lado; um arranjo de treliça dupla adiciona uma segunda linha de cada lado; um arranjo de treliça tripla adiciona um terceiro. Aparafusar cordas de reforço na parte superior e inferior de cada linha de treliça aumenta ainda mais a capacidade de flexão. A seleção, portanto, começa com dois números: o vão livre entre os rolamentos e o veículo mais pesado que irá cruzar.

Uma vez conhecido, os trechos indicativos abaixo ajudam a restringir a escolha. Eles são apenas valores promissórios; Todo projeto ainda precisa de um projeto de carga adequado para a configuração real, materiais e condições do local.

A escolha económica nem sempre é a mais forte. Para uma travessia de emergência única, alugue uma configuração padrão do Tipo 321 mantém o custo e o tempo de entrega baixos; para um site que permanecerá ativo por anos, a compra de uma configuração HD200 mais pesada geralmente compensa através da reutilização em fases posteriores. Qualquer que seja a opção escolhida, verifique se o pacote inclui pinos, parafusos, travessas, estruturas de suporte e quaisquer componentes do nariz de lançamento, pois são tão essenciais aos próprios painéis.

O que verificar antes de contratar uma ponte Bailey

Os problemas nos locais de construção da ponte Bailey são incomuns estruturais e quase sempre organizacionais: peças erradas no compartimento errado, pinos faltando ou um rolamento que não foi ajustado corretamente. As verificações a seguir evitarão os problemas mais comuns.

• Confirme a família do sistema, Tipo 321 versus HD200, e se os painéis, de membros e estruturas de suporte são todos da mesma série.
• Inspeção do estado e do revestimento de quaisquer painéis reutilizados; os revestimentos galvanizados devem ser contínuos nos locais dos pinos, onde o desgaste é maior.
• Solicite o design do projeto abrangendo todos, classe de tráfego, armadura e deflexão, em vez de depender de tabelas genéricas de todos.
• Confira a lista de peças incluídas: pinos, parafusos, travessas, longarinas, unidades de deck, estruturas de suporte e itens de nariz de lançamento.
• Planeje o layout da construção em torno da direção de lançamento, incluindo a faixa de preparação atrás do pilar próximo e a posição do guia.

Vale a pena conhecer uma segunda aplicação, mesmo se você não estiver comprando uma ponte independente. Em muitas estruturas permanentes de concreto, as fileiras de treliças Bailey são montadas em pilares temporariamente para apoiar a forma de um tabuleiro moldado no local. As treliças suportam todo o peso do concreto úmido, depois são removidas e reutilizadas após a cura do tabuleiro. É exatamente para isso que nossos componentes de suporte Bailey moldados no local são específicos, e muitas vezes é onde os empresários economizam mais dinheiro: o mesmo kit que construiu a ponte de acesso temporário também fornece a preparação para a ponte permanente.

Se você estiver avaliando o cronograma e o custo de tal abordagem, as vantagens das pontes modulares de aço no desenvolvimento de infraestrutura moderna cobrem os benefícios mais amplos em nível de projeto com mais detalhes.

A construção da ponte Bailey tem melhor desempenho quando o cronograma é curto e o planejamento é completo; falha com mais frequência quando alguém assume que as peças padrão são autoexplicativas e resolve os detalhes no local. A diferença entre esses dois resultados é quase sempre feita antes da chegada do primeiro painel: vão livre, classe de tráfego, limite de deflexão, sequência de lançamento e um fornecedor que pode cuidar do projeto, fabricação, montagem e aluguel como um único pacote.

Na Jinhao, essa capacidade de engenharia interna cobre todo o ciclo de construção das séries Tipo 321 e HD200, incluindo treliças pré-curvadas e soluções de suporte moldadas no local. Se você precisa de uma ponte completa, um sistema de suporte ou simplesmente uma experiência visual do método de construção, a primeira conversa é mais produtiva antes do encerramento da licitação do que depois do termo do local.